轿车在正式上市前，有必要历经一项“规范检测”——磕碰测验。但是，有一种高难度连环磕碰场景，其磕碰能量远超国标三倍，即“卡车侧撞与固定柱体夹攻”的两层应战，这恐怕对许多车型而言，都是一道难以逾越的“存亡关卡”。近来，一汽

  从连环磕碰的测验成果来看，奥迪Q6L e-tron的车身结构坚持完好无缺，气囊与气帘均按预期正常翻开，低压电体系运转安稳，半隐藏式车门把手中的赤色应急拉手也及时弹出，车门可以顺利敞开。或许有人会猎奇，一汽奥迪究竟是凭仗怎样的勇气和实力，勇于建议这样的应战呢？

  首先是尖端的用材用料，一汽奥迪Q6L e-tron选用“赛车级”笼式安全车身，车身高强度钢+铝合金原料占比83%，超高强度热成型钢占比34%，最大抗拉强度到达2150MPa，整车改变刚度更是到达46150N·m/Deg。一起，一汽奥迪Q6L e-tron的底板电池装置区超高强度钢掩盖率近100%，全面保证电池安全，这也在此次磕碰测验中得到了验证。在战损电池底部碰击应战中，咱们正真看到，一汽奥迪Q6L e-tron做到了底部碰击不起火、不爆破，而在战损电池台车刮底应战中，电池包外壳仅呈现一道划痕，相同没产生走漏、起火、爆破现象。此外，在战损电池高空下跌应战中，一汽奥迪Q6L e-tron从5米高空下跌后，电池包也相同无起火、无爆破。

  除了厚实的用料和强壮的车身结构，一汽奥迪Q6L e-tron还具有最苛刻的安全开发及验证规范。根据数据显现，一汽奥迪Q6L e-tron阅历了76次磕碰，301次行人维护试验，16次静态强度试验，掩盖各类常见的实在用车场景及极点场景，使得这款车的车顶最高可承重达10吨，相当于4.5台一汽奥迪Q6L e-tron的分量，这种苛刻规范乃至比IIHS（美国公路安全稳妥协会）的车顶抗压测验规范要还高出一大截。

  其实，一汽奥迪Q6L e-tron应战远超国标3倍磕碰能量的高难度“卡车侧撞+固定柱体夹攻”连环磕碰，仅仅一汽奥迪安全造车哲学的冰山一角。在奥迪的造车理念中，一直把用户安全放在第一位。作为116年的造车专家，奥迪一直以国标为底线，以全球共同的高规范，充沛验证安全性，才会应用到量产车中。在此之前，绝不拿用户练手，这种理念贯穿于许多的安全细节之中，比方车机芯片和门把手这些许多用户并不太重视的装备之中。

  比方在车机芯片的装备上，一汽奥迪坚持用车规级芯片，尽管消费级芯片算力更强，数据更亮眼，但奥迪以为，车不是消费电子，不同于手机，车要载着客户高速行驶，若产生问题，成果往往是丧命的。再比方门把手这个装备，一汽奥迪Q6L e-tron和一汽奥迪A5L悉数选用“一拉两用”的集成式门把手，将电子锁和机械锁进行了集成规划，它具有两段式敞开逻辑，悄悄拉动可触发电子开关，经过电控体系轻松翻开车门，即便遇到严峻的事端，电控体系开门失效，也只需在3秒内两次拉门把手究竟，即可手动激活机械解锁翻开车门。

  总结：不管处于何种时期，轿车安全一直是一个历久弥新的论题，究竟它与每个人的日常出行安全严密相连。当下，许多新势力品牌在宣传无人驾驶安全时体现得极为急进，不少品牌也热衷于声势浩大地宣传“安全即最大奢华”的理念。与之构成鲜明对比的是，奥迪、奔驰、沃尔沃等传统奢华车企从始至终坚持着低沉的姿势。它们并未凭借夸大的营销话术来获取流量，由于在这些车企看来，安满是造车的底子底线。假使连这一底线都无法据守，那么所谓的奢华便无从谈起。